2020-5-29 濤濤
這次我們不聊視覺，也不暢想未來，只說說當(dāng)下 HMI 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與交互體驗(yàn)。
本文內(nèi)容會(huì)涉及一些專業(yè)的汽車知識(shí)名詞，因?yàn)槠邢蓿缬行┲R(shí)名詞不太明白可以百度一下。
說到 HMI 大多數(shù)設(shè)計(jì)師應(yīng)該是既熟悉又陌生，HMI 是 Human Machine Interface 的縮寫，「人機(jī)接口」，也叫人機(jī)界面，人機(jī)界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統(tǒng)和用戶之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介， 它實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換，凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在著人機(jī)界面。
聽起來是不是覺得這不就是 UI 嗎？有什么區(qū)別嗎？似乎差不多，幾乎是沒有區(qū)別的，只不過是在某些場(chǎng)合和設(shè)備上管他叫 UI，比如移動(dòng)端設(shè)備，而在另外某些場(chǎng)所和設(shè)備上管他就叫 HMI，比如汽車車機(jī)和數(shù)控機(jī)床。所以這個(gè)概念也不用去特別較真，HMI 就權(quán)當(dāng)作是汽車上的 UI 界面吧。畢竟汽車是高科技與工業(yè)結(jié)合的完美產(chǎn)物，「HMI」念出這個(gè)詞時(shí)候就感覺是蠻專業(yè)的！很般配！
剛才說 HMI 最早更應(yīng)用于工業(yè)上，比如常見的各種機(jī)床、制造裝備。
或者說讓時(shí)間再向前推進(jìn)一點(diǎn)！
而這里通常意義的 HMI 則更加聚焦點(diǎn)，基本特指汽車車機(jī)或者車載多媒體設(shè)備。
說到這里還是要從車載儀表盤說起，從德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明世界第一輛汽車，距今已經(jīng) 100 多年的時(shí)間了，在那些還沒有 HMI 這個(gè)名詞的年代，那么他是以什么形態(tài)出現(xiàn)的？那就不得不提「儀表盤」了。
當(dāng)然寫這篇文章并不是去評(píng)測(cè)誰(shuí)家 HMI 更優(yōu)秀，而是希望通過一些假設(shè)、實(shí)驗(yàn)和推斷，和大家一起來探討一下如何更有效地設(shè)計(jì) HMI。
屏幕越大越好？車內(nèi)到底需要幾塊屏幕？
我們先從屏幕開始。
說到屏幕，設(shè)計(jì)師都是比較敏感的，因?yàn)槲覀冏罱K的設(shè)計(jì)交互創(chuàng)意都是需要都是在屏幕上顯示展示出來的，HMI 當(dāng)然也不例外。現(xiàn)在在車載屏幕上你能看到最大尺寸多大？
拿特斯拉為例，Model S 和 Model X 車型都是 17英寸，Model 3 為 15 英尺。
當(dāng)然他肯定不是最大的，熟悉汽車朋友你應(yīng)該知道我想說誰(shuí)了，沒錯(cuò)就是他！擁有 48 寸可多段升降屏幕的 BYTON 新能源概念車 M-Byte！48 寸的確很夸張，難道屏幕越來越大就是未來 HMI 的方向嗎？
當(dāng)然這個(gè)問題肯定是否定的，為什么？那就要從車載屏幕的作用來說起。
首先我是作為一個(gè)曾經(jīng)就職于汽車公司的設(shè)計(jì)師，并且是一名地道的汽車發(fā)燒友，憑借對(duì)汽車還算熟悉和熱愛做出一些產(chǎn)品交互分析，以下如有不妥之處還望海涵。
按照功能場(chǎng)景總體可分為三類：主行駛狀態(tài)信息、附設(shè)備狀態(tài)信息、多媒體 & 外設(shè)
不可缺少還需要與使用者、場(chǎng)景結(jié)合，我們先來做一個(gè)大概的用戶畫像。
對(duì)應(yīng)這些需求，汽車需要有儀表臺(tái)（屏）控制和顯示的區(qū)域有五個(gè)。
五個(gè)區(qū)域分別是：
其中前三個(gè)是主流配置，后兩個(gè)比較少見。
關(guān)于汽車設(shè)備這塊我們不做深入展開了，畢竟這篇文章主要討論的還是設(shè)計(jì)，直接看結(jié)果！
題外音：屏幕安全性的考量
汽車是比較特殊的設(shè)備，基于安全性考慮，汽車內(nèi)屏幕尺寸不宜太大與太多。
屏幕總體為玻璃材質(zhì)，但與車窗擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)不同，當(dāng)汽車遭遇碰撞的時(shí)候，車內(nèi)屏幕極易破損并形成尖銳物，極大可能會(huì)乘坐人員造成二次傷害，所以車內(nèi)屏幕不易太多，更不易太大。雖然車載屏幕變大變多已不可逆轉(zhuǎn)，而且隨著屏幕技術(shù)的提升，柔性 OLED 的應(yīng)用也將會(huì)在一定范圍解決安全問題。但也需要汽車相關(guān)設(shè)計(jì)者多在安全方面進(jìn)行考慮，任何產(chǎn)品體驗(yàn)應(yīng)該建立在安全基礎(chǔ)之上的，特別是交通工具。
為什么大屏幕操控成為了當(dāng)前的 HMI 主流了呢？那不得不去提一下另外一個(gè)我們熟悉的設(shè)備——手機(jī)！
同樣一個(gè)有限的區(qū)域，如果用物理按鍵那么這個(gè)區(qū)域只能是固定的功能，而屏幕就可以無限擴(kuò)展。特別是在汽車中控屏上集成內(nèi)容會(huì)很多，體現(xiàn)就更加突出。
但是在汽車上的全部使用屏幕真的是最佳選擇嗎？顯然這是有待商榷的。
不可否認(rèn)屏幕的確有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，但是缺點(diǎn)也是明顯的：1.觸控反饋缺乏 2.交互效率不高
對(duì)于這樣的判斷，我們可以通過兩個(gè)實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。
將類似于 Surface Dial 這種智能按鈕交互裝置引入汽車的屏幕控制中，每個(gè)按鈕可以根據(jù)情景進(jìn)行自定義，并且吸附到汽車屏幕的任何位置進(jìn)行交互操作，相信這一定是一種全新的使用體驗(yàn)。當(dāng)然這一定是需要解決比如吸附力、安全性等一系列問題。
雖然目前的屏幕還無法做到完美觸控反饋，但已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的硬件技術(shù)來試圖解決這些問題，比如 Tanvas Touch，其定義為 「手指與觸摸界面之間的電子壓力控制」。簡(jiǎn)單來說他們的產(chǎn)品就 「皮膚的磁鐵」 一樣，能夠更加精準(zhǔn)地感應(yīng)手指的動(dòng)作，最后結(jié)果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有壓感的觸摸操作表現(xiàn)。
原理是利用手指尖觸摸顯示屏?xí)r產(chǎn)生的靜電引力來模擬觸感，通過電磁脈沖把更的反饋發(fā)送到用戶的指尖。
Tanvas 也正在與汽車制造商們合作把這項(xiàng)技術(shù)嵌入到汽車或屏幕上，讓人們更容易感觸受到不同物體的表面。
也許在未來我們真的會(huì)遇到他。
文章來源：優(yōu)設(shè) 作者：殘酷de樂章
藍(lán)藍(lán)設(shè)計(jì)的小編 http://www.sdgs6788.com